Основные недостатки маневровых локомотивов, эксплуатирующихся на железных дорогах, связаны с неоправданно высоким расходом топлива за счет неэффективного режима работы дизеля, сопровождающимся большим выбросом в окружающую среду продуктов сгорания.
Основными причинами неэффективного режима работы и избыточного
расхода топлива являются:

- частые простои с дизелем, работающем на холостом ходу (свыше 6 ч за смену);
- нестабильная работа дизеля с переходами от холостого хода на тягу;
- частая работа дизеля в форсированном режиме при неполном сгорании топлива.


Статистические характеристики работы маневровых тепловозов:
- пробег за смену (12ч) до 40 км;
- средняя скорость 8 км/ч;
- максимальная мощность 700 кВт, при средней мощности 300 кВт.



На промышленных предприятиях
более десяти тысяч ТГМ-4 и ТГМ-6

Замена гидромеханической передачи на электромеханическую с асинхронным тяговым приводом Основания:
- высокая степень износа
локомотивов;
- большой удельный расход ГСМ;
- высокая стоимость технического обслуживания;
- высокие эксплуатационные затраты;
- низкие тяговые свойства;
- низкая эффективность локомотивов на маневровых режимах работы;
- несоответствие экологическим нормам;
- отсутствие функций диагностики и прогнозирования;
- отсутствие автономного подогрева
теплоносителей в отстое.

Замена дизеля на два современных экономичных, экологичных, дешевых
дизельных двигателя с топливными и масляными системами, системами охлаждения, электрооборудования, агрегатированных с двумя асинхронными мотор – генераторами (АМГ);

-            демонтаж  штатной  гидропередачи  и                    установка тягового                    асинхронного
двигателя (ТАД) с распределительным редуктором на карданы двух тележек;
-    установка силовых преобразователей для АМГ и ТАД;
-            демонтаж гидропередач компрессора и системы охлаждения ДВС, замена на регулируемый электропривод компрессора;
-    модернизация кабины машиниста;
-    установка вспомогательного оборудования.

Два      АМГ.      Один      работает      80% времени работы тепловоза. Два –
квадрантным СП любое напряжение на шине независимо от частоты вращения ДВС
(обеспечивая регулирование ДВС в режиме максимальной топливной эффективности).

ЭМТ для ТЭМ-6м:
-    имеет больший КПД (около 87% в диапазоне скоростей 9 – 41 км/час);
-    обеспечивает:
-        большую тягу в диапазоне малых скоростей;

-    экономию топлива до 30%;
-    лучшую управляемость, надежность;
-    меньшие эксплуатационные расходы на обслуживание и ремонт.

Оценка жизненного цикла тепловоза проводилась с учетом эксплуатации тепловоза на территории АО "ЕВРАЗ Нижнетагильский металлургический комбинат«, где планируется проведение первой модернизации тепловоза ТГМ6А показала:
-          снижение затрат на топливо, экономия 36т в год;
-          масло гидропередачи и дизеля, экономия 227т в год;
-          увеличение    периодичности    обслуживания                       дизельных            двигателей                       за                          счет использования двухдизельной схемы на 10%;
-          экономия  затрат   на   обслуживание                   дизельного  двигателя          до                   47%      за   счет
использования двухдизельной схемы .